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当今世界是一个西方已经扩张了 500 年的世界，也是一个以中国为代表的新兴经济体正在崛起的世界。越来越多的现象表明，两者的交叉融合难以是“你中有我、我中有你”的丝滑过渡，尤其是对于西方而言。因为他们正怀着对 500 年扩张的深厚情结和留恋看待世界这场百年未有之大变局。 上周二，德国外长贝尔伯克在澳大利亚洛伊研究所发表视频演讲时宣称，中国对“我们共同生活在这个世界上的基本要素构成了挑战”。她接着说，“中国已经发生变化，因此我们的对华政策也需要改变”。我们从这位外长对中国的定位中看到的，似乎是一个挑战全球秩序的列强形象。这很容易让中国人记起一幕幕历史性的画面——那些扬帆驶向世界的列强之船，满载着探险、扩张和殖民的冲动，携带着大炮、长枪和圣经，雄心勃勃地要将全世界的财富和信仰统一在西方文明的旗帜下。 事实上，中国的确在发生变化，但它带给世界的是进步与发展。改革开放 40 多年以来，中国一直走的是和平发展道路。中国的发展实现了占世界近1/5人口的现代化，这从根本上改变了世界发展的格局，提升了人类共同的生活方式。中国的变化并非是没有顺应全球化浪潮的突变，恰恰相反，看看那些能够走在或正走在世界前列的中国企业，哪一个不是在市场经济的激流中持续拼搏奋进的？ 西方用恐惧的眼光看待中国的变化，其实是他们无法接受中国的和平发展，不愿意充分给予中国应有的世界地位，包括中国在全球制造业、全球市场中的地位。西方对待中国生产的电动汽车的态度就是一个例子。 一名英国政府高级官员最近在接受《每日电讯报》采访时说：“如果一辆电动汽车是在中国这样的国家制造的，你怎么能保证这辆车不会收集情报和数据呢？”英国汽车工业协会主席吉姆·塔克说得更邪乎：“如果联网的中国电动汽车在英国各地行驶，就相当于为中国配备了最有效的‘特洛伊木马’。”这种担忧的背景是，中国已经成为世界最大的电动汽车生产国，出口量激增，叩响了美国和欧洲国家的大门。 所有与互联网和人工智能技术相关的产品都存在一定的信息安全问题。然而，一味强调这一问题的意识形态属性，而不是通过符合市场经济的法律规范来实事求是地认识和对待这一问题，显然与西方强调的“秩序”是背道而驰的。这凸显出西方对中国电动汽车的指责，其实是自私、狭隘和保守的。归根结底，这是因为西方无法接受中国走近世界舞台中央所带来的挑战，他们在骨子里仍然认为中国只能服从于西方，只能是追随者，而不能成为领导者，更不能去分“本应属于它们的蛋糕”。 中国在变，“全球南方”在变，这种变化必然会触动到西方的利益。如果中国因为进步而具有了分蛋糕的能力，西方就要用所谓的意识形态围栏将中国挡在高墙之外，那才是对国际秩序最大的破坏。（作者是人民日报高级记者） 来源：中国

　　7月中旬，装载着上汽集团乘用车宁德基地生产的2600辆国产商品车的“安吉24”汽车滚装船，从宁德港漳湾码头缓缓驶离，前往墨西哥，这是宁德口岸单次最大批量汽车出口。而在今年3月，上汽宁德基地首次在该港实现整车出口。 据福州海关统计，今年上半年，福建省汽车出口2.5万辆，比去年同期增加123%；价值48.2亿元，增长165.9%。在我省外贸出口亟须进一步塑造新优势、发展新动能的背景下，汽车出口逆势上扬，或可为其他产业提供参考。 　　汽车出口“踩油门” 　　在乌兹别克斯坦首都塔什干，18米长的BRT公交车以绿色为背景，搭配了蓝白图案元素——对应的正是该国国旗的颜色，成为街头一道亮丽风景。它们的“出生地”，是中国厦门。 　　今年1月，乌兹别克斯坦交通部长带队来到中国考察客车制造厂商后，最终将200辆18米BRT公交车订单交给金龙客车。 　　“接到客户需求后，我们立即派出销售、服务、技术专业团队，深入当地考察，考察时间近1个月。”金龙客车全资子公司——厦门金龙国际贸易有限公司总经理金寿林介绍，他们对乌兹别克斯坦当地的路况、客户的使用习惯等进行了充分调研，并将调研情况融入车辆的设计细节，从而带来定制化的产品体验。 　　当地高温干燥，金龙客车为车辆配置了高规格车桥、高功率散热器，以及轻量化、安全性更高的CNG气瓶。塔什干公共交通乘客流量大、承载量大，就在车厢右侧设四个大开度的乘客门通道。为更好体现人文关怀，车辆配备了进口自动变速箱，让驾驶员更容易操控。车内设有手扶空间、呼叫按钮、轮椅专区等设施，让乘客尤其是残障人士出行更安全便捷。 　　订单还在生产中，金龙客车的工作人员已来到新疆口岸，协调口岸绿色通关通道，解决产品运输和通关排队问题。 　　从得知客户采购意向，到车辆在塔什干正式交付，金龙客车只用了不到3个月。 　　金龙客车隶属于厦门金龙汽车集团股份有限公司，凭借上半年公司客车出口收入同比大幅提升、产品结构改善，金龙汽车日前发布公告称，经财务部门初步测算上半年实现归属于上市公司股东的净利润约4700万元，实现扭亏为盈。 　　金龙客车算得上中国客车“走出去”的“先行者”，最早于2007年出口埃及市场，如今已经将贸易版图拓展至110多个国家和地区，成为“一带一路”市场布局最完善的中国客车企业之一。 　　2021年以来，中国汽车出口突飞猛进，去年已超越德国，仅次于日本，今年正朝着成为“全球第一大汽车出口国”的目标前进。 　　业内人士分析，受疫情、地区冲突等因素影响，海外某些市场产业链未能完全恢复，这给中国汽车品牌带来更多出口机会。此外，经过多年积累，中国汽车尤其是新能源汽车在产品质量、品牌竞争力等方面有了很大提升，这也成为开拓海外市场的底气。 　　全产业链赋能 　　如今提及中国的汽车出口，新能源汽车无疑占据“C位”。 　　凭借前瞻性的产业政策布局、完备的产业链支撑和技术创新带来的内生动力，中国的新能源汽车成功实现逆袭，跻身外贸“新三样”之一。 　　与这一趋势同向而行，今年上半年，福建电动载人汽车出口6830辆，增加388.2%，占同期全省汽车出口总量的27%，是汽车出口增长的主要拉动力量，拉高同期福建省汽车出口整体增速47.9个百分点。 　　位于漳州开发区的威驰腾(福建)汽车有限公司是2019年才成立的年轻企业，以新能源商用车为主攻方向。 　　今年3月，全球首辆出口澳大利亚氢燃料重卡在这里交付；6月，作为大阪世博会指定专用车的98辆纯电动巴士也从这里发往日本，威驰腾与该客户还签订了120辆新车订单以及5年1680辆的谅解备忘录战略合作协议。 　　威驰腾汽车营销管理中心副总经理陈承介绍，为适应纷至沓来的订单需求，公司16万平方米的新能源及低排放燃油汽车制造厂房预计于8月份竣工验收，建成投产后年产能可达4000辆，产品全部出口，目标市场为欧美澳等海外高端市场。…