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　　“长安复携手，再顾重千金。”今年5月，首届中国—中亚峰会在古丝绸之路的东方起点陕西西安举行。习近平总书记强调，“要继续在共建‘一带一路’合作方面走在前列”“携手建设一个合作共赢、相互成就的共同体”。自2013年提出共建“丝绸之路经济带”倡议以来，中国同中亚国家携手推动丝绸之路全面复兴，倾力打造面向未来的深度合作，将双方关系带入一个崭新时代。 　　千载流泽生生不息，丝路精神薪火相传。习近平总书记强调：“我提倡共建‘一带一路’和构建人类命运共同体，就是要促进不同文明的交流互鉴和各国之间的互利合作，建设一个持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界。”10年来，从亚欧大陆到非洲、美洲、大洋洲，共建“一带一路”坚持以共商共建共享为原则，以和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神为指引，以打造利益共同体、责任共同体、命运共同体为合作目标，启动了大批务实合作、造福民众的项目，构建起全方位、复合型的互联互通伙伴关系，开创了共同发展的新前景。 　　共建“一带一路”，关键是互联互通。坚持把基础设施“硬联通”作为重要方向，把规则标准“软联通”作为重要支撑，把同共建国家人民“心联通”作为重要基础，共建“一带一路”架起了各国合作共赢的重要桥梁。深化政策沟通，推动同有关国家协调政策，共建“一带一路”与俄罗斯欧亚经济联盟建设、哈萨克斯坦“光明之路”新经济政策、南非“经济重建和复苏计划”、沙特“2030愿景”等多国战略实现对接；加强设施联通，基本形成“陆海天网”四位一体的互联互通格局，成功建设了中欧班列、西部陆海新通道、中老铁路等一批标志性项目；提升贸易畅通，大力推动贸易和投资便利化，2022年中国与共建国家进出口总额近2.9万亿美元；扩大资金融通，健全多元化投融资体系，亚洲基础设施投资银行成员从创立时的57个增长到目前的106个，丝路基金项目遍及60多个国家和地区；促进民心相通，各类丝绸之路文化年、艺术节、智库对话等人文合作项目精彩纷呈。 　　通过全方位互联互通，更好融入全球供应链、产业链、价值链，实现联动发展，共建“一带一路”为世界经济增长开辟了新空间，为国际贸易和投资搭建了新平台，为完善全球经济治理拓展了新实践，为增进各国民生福祉作出了新贡献。实践充分证明，共建“一带一路”顺应了全球治理体系变革的内在要求，彰显了同舟共济、权责共担的命运共同体意识，为完善全球治理体系变革提供了新思路新方案，是推动构建人类命运共同体的重要实践平台。 　　努力建设和平之路、繁荣之路、开放之路、绿色之路、创新之路、文明之路，共建“一带一路”开辟了建设更加美好世界的光明前景。正是因为锚定“和平是我们最大的共同利益，也是各国人民最大的共同期盼”，我们主张建设相互尊重、公平正义、合作共赢的新型国际关系，打造对话不对抗、结伴不结盟的伙伴关系；正是因为抓住“发展是解决一切问题的总钥匙”，我们聚焦发展这个根本性问题，释放各国发展潜力，实现经济大融合、发展大联动、成果大共享；正是因为笃定“开放带来进步，封闭导致落后”，我们坚持普惠共赢，打造开放型合作平台，推动形成开放型世界经济；正是因为践行绿色发展理念，我们加强绿色基建、绿色能源、绿色金融等领域合作，让绿色切实成为共建“一带一路”的底色；正是因为把握创新这个推动发展的重要力量，我们坚持创新驱动发展，促进科技同产业、科技同金融深度融合，优化创新环境，集聚创新资源；正是因为坚持以文明交流超越文明隔阂、文明互鉴超越文明冲突、文明共存超越文明优越，我们积极架设不同文明互学互鉴的桥梁，形成多元互动的人文交流格局。事实充分表明，共建“一带一路”顺应了和平、发展、合作、共赢的时代潮流，正在成为我国参与全球开放合作、改善全球经济治理体系、促进全球共同发展繁荣、推动构建人类命运共同体的中国方案。 　　当今世界是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体，构建人类命运共同体是世界各国人民前途所在。始终站在历史正确一边、站在人类文明进步一边，弘扬和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值，通过高质量共建“一带一路”，携手推动构建人类命运共同体，推动落实全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，就一定能够让和平的薪火代代相传，让发展的动力源源不断，让文明的光芒熠熠生辉，共同开创人类美好未来！ 来源：中共人民网

格鲁吉亚安纳克利亚 — 从安纳克利亚酒店屋顶俯瞰格鲁吉亚安纳克利亚港。中心左侧可见的观景塔原本是一家高级餐厅，但该建筑物现在空空如也。 达塔·加贝利亚(Data Gabelia)在安纳克利亚酒店工作的20年里，他见证了这个拥有1500人口的黑海度假胜地的兴衰。 在2000年代，他看到资金涌入安纳克利亚。当时的总统米哈伊尔·萨卡什维利(Mikheil Saakashvili)试图将其打造成一个顶级度假胜地，作为推动经济发展的一部分。在萨卡什维利于2012年失去权力后，新政府放弃了安纳克利亚的大胆计划，留下了一大堆建了一半的建筑物和废弃的海滨酒店和餐厅。从那以后，这个小镇一直在考虑通过举办音乐节和夏季狂欢派对，将自己变成黑海的一个游乐消遣地点。但后来游乐人们都走了，将这个西部格鲁吉亚小镇抛在了身后。加贝利亚说：“我在这里所看到的趋势似乎是一切都在倒退，而不是前进。”但现在，安纳克利亚可能正在拥抱一种新的身份，成为可能将格鲁吉亚置于全球贸易路线和基础设施竞争中心的地缘政治热点，这在过去也许是难以想象的。这是因为在莫斯科全面入侵乌克兰后，人们对国际贸易的兴趣大幅增加，西方对俄罗斯的制裁使得大部分跨洲贸易的通道受阻，货运公司和政府正在寻找新的贸易路线。正是在这样的背景下，格鲁吉亚政府重新提出了在安纳克利亚建设一个雄心勃勃且备受争议的深水港口的计划。如果成功，这可能会彻底改变格鲁吉亚在欧洲和亚洲之间的关键中转地位，并减轻该国作为全球贸易瓶颈的问题。 这个巨型项目的未来也引起了国内的政治争议，以及国外关于谁将建设它的地缘政治争夺。这可能会对第比利斯产生深远影响，因为它正在寻求加入欧盟，可是近年来格鲁吉亚通过与俄罗斯建立更紧密的联系，同时越来越多地转向中国公司来建设其大规模基础设施，令布鲁塞尔感到担忧。随着招标过程的开放，安纳克利亚可能成为一个重要的风向标，用来确定格鲁吉亚是继续走向更加融入欧洲联盟和西方的道路，还是转而更加亲近俄罗斯和中国。 “(因为)俄罗斯的入侵，我们正处于黑海地区地缘政治风险的非常时刻，”德国马歇尔基金会的访问研究员、前欧盟特使罗曼娜·弗拉胡廷(Romana Vlahutin)说。“在事态如此不稳定的情况下，很难为任何事情做计划，但我们知道，我们不做的事，其他人会做。”避免通过俄罗斯的主要替代方案是所谓的中部走廊，它通过格鲁吉亚和阿塞拜疆将中国和中亚国家与欧洲连接起来。这条路线也引起了布鲁塞尔的强烈兴趣，布鲁塞尔希望资助战略性基础设施，削减俄罗斯对其贸易网络的影响，并与中国的“一带一路”倡议竞争。“一带一路”是一个耗资数千亿美元的全球发展项目，北京正利用该项目来建设基础设施并扩大其影响力。“如果(布鲁塞尔)认真考虑实现中部走廊，那么没有安纳克利亚，你几乎无法做到，”弗拉胡廷说。安纳克利亚的丑闻与斗争格鲁吉亚位于黑海东部边缘的战略位置，使其对中部走廊的发展至关重要，如何使其成为连接东西方贸易的枢纽现在已经成为该国外交政策议程的优先事项。但格鲁吉亚缺乏高质量的基础设施，这迄今为止一直限制了其货运过境潜力，由于自2022年以来该路线上的贸易稳步增加，边境到巴塔米港(Batuni)和波季港(Poti)的货车队排得很长，港口的运营能力已接近饱和。 在所有的投标者中，中国公司显得特别突出。中国公司此前曾接触过哈扎拉兹德的财团，提出建设港口的计划，由于乌克兰战争对可靠贸易路线的破坏，中方对格鲁吉亚的兴趣只增不减。在2022年底的一次采访中，中国驻格鲁吉亚大使周谦表示，安纳克利亚对于中部走廊的成功至关重要，大使馆将鼓励中国公司投标。 第比利斯对中国的兴趣似乎也在增长，加里巴什维利在7月份访问成都期间会见了中国领导人习近平和总理李强，将格鲁吉亚与北京的关系升级为战略伙伴关系，这一发展加剧了一个猜测，即中国主导的竞标可能会被选择来建设安纳克利亚的深水港。这样做可能会对第比利斯与布鲁塞尔的关系产生影响，尤其是在今年12月欧盟将决定是否让格鲁吉亚成为候选会员国。近年来，由于格鲁吉亚的反西方言论泛滥、国内法治被削弱，再加上第比利斯政府对乌克兰战争持中立立场、同时夹生了跟俄罗斯的关系，特别是及执政的格鲁吉亚梦想党在民主上的倒退，第比利斯与布鲁塞尔和华盛顿的关系变得紧张。今年2月，格鲁吉亚政府试图通过一项备受争议的“外国代理人”法案，该法案效仿了俄罗斯于2012年颁布的类似法律，将媒体、非政府组织、个人和其他从外国获得20%以上资金的组织，定性为 “外国影响代理人”。然而，在持续的街头抗议和国际谴责之后，第比利斯当局于今年3月撤回了该法案，布鲁塞尔表示该法案与欧盟的价值观不符。当克里姆林宫意外地取消了对格鲁吉亚公民的签证要求，并解除了2019年单方面实施的飞行禁令，此禁令是在格鲁吉亚爆发了一波反克里姆林宫的抗议浪潮后实施的，关于第比利斯与莫斯科的关系变暖的担忧也在今年5月浮出水面。作为回应，尽管自从2008年莫斯科入侵格鲁吉亚以来两国关系一直不稳定，第比利斯失去了对两个得到俄罗斯支持的分离地区的控制，但政府还是同意恢复与俄罗斯的直航航班。欧盟发言人彼得·斯塔诺(Peter Stano)在这之后对记者表示，这使人们对格鲁吉亚加入欧盟的前景感到担忧。欧盟驻格鲁吉亚代表团副团长阿松西翁·桑切斯·鲁伊斯(Asuncion Sanchez Ruiz)表示，选择阿纳克利亚深水港口的中标方将面临类似的考验。该项目已被列入欧盟的“全球门户”计划，该计划是布鲁塞尔对中国“一带一路”倡议基础设施融资的回应，她表示欧盟强烈希望看到欧洲企业参与该港口的建设。桑切斯·鲁伊斯在接受自由欧洲电台采访时表示：“格鲁吉亚已向欧盟提出了申请，而无论最终的投资者是谁，我们都需要确保它符合[欧盟-格鲁吉亚]联合协议”，她指的是2016年的协议，该协议授予格鲁吉亚进入欧洲单一市场某些领域以及前往欧盟免签旅行的权利。她还说：“如果最终选择的方案与欧盟不一致——而格鲁吉亚希望加入的是一个俱乐部——那么这应该有助于告诉我们这个政府朝着什么方向发展。”巨大的希望与破碎的梦想在点缀安纳克利亚的棕榈树和原本旨在将其打造成海滨旅游胜地的木板路上，仍然可以看到建设格鲁吉亚首个深水港的放弃尝试的痕迹。 这导致欧洲复兴开发银行和世界银行等组织发出警告说，如果格鲁吉亚没有一个深水港口，允许更大的船只以更高效的速度运输增加的货物，那么无论是该国还是中部走廊都不会在全球贸易路线中具备竞争力。在这个背景下，格鲁吉亚政府于2022年开始讨论恢复该项目。一年前年再次出任政府首脑的格鲁吉亚总理伊拉克利·加里巴什维利表示，在阿纳克利亚建设港口是他政府的“主要和雄心勃勃的优先事项”。格鲁吉亚政府于今年早些时候发出了对该项目的新版本的招标，表示政府将保留51%的股份。这一举动让一些观察人士感到意外，因为此前由格鲁吉亚的TBC银行与美国的康蒂国际公司组成的财团曾试图在安纳克利亚建设深水港口，但该项目因多年的争议而于2020年被政府取消。这个财团成立于2017年，由一名从银行家变成反对党政治家的马穆卡·哈扎拉兹德创立，他在2019年创立了保卫格鲁吉亚党。在此之后不久，他和他的合作伙伴巴德里·贾帕里兹德受到了洗钱指控，后者与哈扎拉兹德共同创建了格鲁吉亚最大的银行TBC银行。在这些指控之后，美国投资者退出了该项目，项目陷入停滞，直到政府取消了价值25亿美元的港口合同。2022年，法院判定哈扎拉兹德和贾帕里兹德犯有欺诈罪，但他们两人都没有被判刑。哈扎拉兹德声称当局试图破坏该项目，并且争端背后的真正问题是他与毕兹纳·伊万尼希维利之间的个人冲突，后者是自2012年以来一直掌权的格鲁吉亚梦想党的领导人，也是当过政府总理的亿万富翁。格鲁吉亚媒体也猜测，俄罗斯向第比利斯施压，要求结束这项合作，因为莫斯科不会欢迎一家在黑海上由美国公司支持的港口，也不会欢迎一个可能与其在更北部的诺沃罗西斯克港竞争的港口。哈扎拉兹德拒绝了自由欧洲电台的采访请求，但他目前正在伦敦的仲裁法院起诉政府，声称这是出于政治动机的指控，旨在破坏港口项目。他一直是该项目复兴的坚决批评者，认为鉴于他的案件可能引发的法律障碍以及政府希望持有港口51％的股份，项目不太可能吸引足够的投资。谁将建设安纳克利亚港口？尽管存在这种持续的争议，安纳克利亚项目的招标过程正在进行中。截至6月份的投标截止日期已过。格鲁吉亚经济与可持续发展部负责安纳克利亚深海港口开发的官员大卫·贾瓦哈兹德告诉自由欧洲电台，他们目前正在审查收到的投标提案。“几家国际公司对该项目表达了兴趣，其中包括一个由几家公司组成的联合体，”贾瓦哈兹德表示，但未透露具体哪些公司投了标。一旦选定，深水港将需要数年时间才能完成，可能耗资数十亿美元。与此同时，关注的焦点集中在选择哪些公司以及它们的原籍国。 玛雅·斯瓦尼泽(Maya Svanidze)是安纳克利亚一位年过六旬的居民，她在夏季为游客经营一家招待所。她记得当时政府在雄心勃勃的项目中承诺新的工作机会和发展时，整个城镇都充满了乐观情绪。和安纳克利亚西南部许多居民一样，政府为她提供了一笔补偿金，以出售自己的房屋，为港口的运营用地腾出空间。斯瓦尼泽接受了这笔钱，她说这足够搬迁，并在几分钟之内购买了一所新房。她在2018年与家人搬到了那里。随着工程的开始，大量的泥土和沙子被运输并堆放在新的广阔的围栏施工现场内。然后，一切都停下来了，但沙子留了下来。这些沙子现在已经成为当地居民的一个主要困扰，海风不时地将沙子吹进靠近海边的居民的房屋、下水道和汽车内。斯瓦尼泽和其他人曾向政府官员提出过这个问题，但这些沙堆仍然存在。“我会很高兴看到这个港口建成，这些沙子和灰尘最后会消失，”斯瓦尼泽告诉自由欧洲电台。“但之前曾经有过承诺，而且并不总是能兑现。所以，我会在看到实际情况之后再相信。”与此同时，安纳克利亚项目还面临来自波蒂港的竞争，波蒂是格鲁吉亚最大的港口，目前是格鲁吉亚国际贸易的主要枢纽。荷兰公司APM Terminals是波蒂港口的运营商，他们宣布计划将港口容量翻倍，并允许更大的船只进入。目前，他们正与政府进行扩展方案的最后阶段的谈判，该扩展方案可以提升波蒂港的容量，有助于解决当前的航运瓶颈问题，尽管由于其狭窄的入口，波蒂相对于安纳克利亚的计划仍然可能限制船只数量。APM Terminals没有回应自由欧洲电台的评论请求。反对派“联合国民运动”党的议员罗曼·戈齐里泽(Roman…

最近，随着恒大，碧桂园等中国巨型房企纷纷爆雷，关于中国经济未来走势的讨论越来越多，不少人认为中国经济的崩溃讲无可避免。这样的结论，我认为有商榷空间，例如，到底什么叫做”经济崩溃”？出现怎样的情况就是”经济崩溃”？中国经济真的会崩溃吗？这些都值得我们审慎理性地思考和判断。当然，说中国经济已经身处严重的“危机”，这个判断应当是没有争论空间的。恒大，碧桂园等房企的状况，揭开了中国整个房地产行业非常脆弱的状态。而我们知道，房地产业是中国经济的龙头产业，牵涉到上下游很多其他产业，可以说，房地产业崩塌，那就是经济危机的爆发。此外，更重要的是，房地产业其实也是中共当局最大的收入来源之一，土地财政是中国政府的经济支柱，因此，房地产业冲击的不仅是中国的经济，更是中国的政治。这也是危机所在。我们一定要看到：恒大等房企过去公布的数字夸大盈利，这在事实上就是欺诈行为。这里有两个问题：第一，这样的诈欺，难道恒大是唯一的责任者吗？地方当局，审计部门，难道真的不知情吗？事实上，恒大危机也好，房地产危机也好，都是这些大财团与中共当局联手制造的，一个许家印，背后没有政府撑腰，他算老几？我们只看到了恒大的问题，不应当忽略当局的责任。其次，我们也看到，前不久中共政治局开会讨论经济，会议公报的重要内容之一就是房地场，说明房地产危机的严重情况，当局是一清二楚的，也试图救市。问题就是：救得了救不了？我认为中国经济问题的根本，在于中国各阶层对于未来经济发展的信心问题，这不是发布一些招商引资的政策就可以改变的。润学的流行，说明老百姓和企业家的感受。这些感受，要比进出口，货币发行等数字真实得多，说明中国经济发展面临缺乏信心支撑的问题。信心建立不起来，经济就不可能发展。而信心问题，显然就不是经济问题，牵涉到的事政治问题。因此，这个问题是无解的，中国经济不可能复苏，深层原因还是政治问题。不管是什么原因，经济危机已经发生，正在发生，而且未来还会继续。但是，经济危机并不一定导致经济崩溃，日本就深陷经济危机长达三十年之久。中国积累四十年发展起来的经济体量还是非常庞大的，市场规模的客观存在导致投资，包括外资进入，还是会继续持续。GDP增长或许将大幅下滑，但维持很低的增长率，应当是没有问题的。问题在于，未来中国的经济增长一定是低端的。我要特别强调“低端”这个词，因为我觉得这个词最精准。低端，不是低等，也不是低速，也就是说：老百姓还是能活，但生活水平和质量会下降很多，吃草是不至于，但高消费是不太可能了。地摊经济的说法，说明当局对此也是心裡有数的。改革开放几十年，一夜回到第三世界，这是最大的可能。一个贫穷的社会主义，很可能重新成为中国的现实。当我们讨论经济危机的时候，很多人内心其实都是在期待经济危机引发中国的政治变革。这种心情我可以理解。但是，如果中国的经济危机的呈现，只是长期的低端发展，而不是经济的崩盘，那么，这种状况就不一定会引发政治动荡。中国人民对于低端生活的忍耐度是一个重要的变量，至少我们现在看不到经济危机导致政治危机的明显信号。相反，经济危机会伤害到权贵集团的自身利益，利益的流失是否会加剧统治集团内部的不和与斗争，这，或许才是更值得关注的事情。 资料来源：自由亚洲电台新闻

隆基单晶电池生产基地，十多万平方米的车间内，数千台设备正开足马力生产，机械臂挥舞翻转，精准投送着硅片材料，一块块光伏电池片源源下线；三一智能制造产业园数百米智能生产线，大数据管理平台实时显示已售宽体自卸车全国运行情况；比亚迪新能源汽车生产基地，平均一分钟就可以下线一台整车……陕西西安，高质量发展步履坚实。   新突破：科技创新 推动制造业高端化、智能化、绿色化   生产机器人挥舞着“手臂”，数字跃动在数据管理大屏上，从钢材到矿用整车一气完成……三一智能制造产业园车间的生产场景令人惊叹，产业园车间内两侧数百米的智能生产线串联起下料、结构、涂装、总装配等所有生产工序；中间悬挂的大数据管理平台，实时显示已售宽体自卸车在全国运行的情况。   全程智能调度，实现“一张钢板进，一台矿车出”的智能制造全要素、全可视化落地。“凡是计算机能做的事，决不允许人来做。”三一智能制造产业园工作人员介绍，基于树根互联的工业互联网平台，工厂的全部9大工艺、30多个典型场景由239台机器人和63架AGV自动完成，实现“聪明作业”。   “西安是国家中心城市，地理位置优越，交通便捷可以为企业降低物流运输成本，便于企业在北方市场建立稳定的生产制造及营销基地。而且，西安工业基础雄厚，科研教育资源尤为丰富，科技人才资源还可以为企业提供坚实的人才支撑。”三一智能装备有限公司副总经理陈志超表示。   5天完成相关光缆线路迁改；1个多月完成土地征收和清表工作；40天协助企业完成建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、建设用地不动产权证；83天完成项目配套路网建设……自项目开工建设到进入试生产、首台设备下线仅用了8个月，“西安效率”再次体现。   位于西咸新区的三一智能制造产业园，是西安制造业转型升级的缩影。作为我国首个以创新城市发展方式为主题的国家级新区，西安西咸新区被确立为秦创原总窗口。隆基绿能、西部超导、三一重工、商汤科技等一批行业龙头纷纷在此布局，带动产业链和创新链加速融合。激活丰富的科教资源，打破科技链与产业链的转化“堵点”，为好技术找到好出路……秦创原吸引力持续释放。   以秦创原创新驱动平台为依托，陕西西安正在把科教资源优势转化为高质量发展胜势。  新作为：强链补链延链 培育先进制造业集群   西安发展最大的优势就是科技资源富集，创新实力强劲，去年12月西安获批建设综合性国家科学中心和科技创新中心。   把科技优势加速转化为经济发展实力，关键在于促进创新链产业链资金链人才链深度融合。   在位于西安高新区的比亚迪西安制造基地，一个个汽车零部件经过冲压、焊接和涂装工艺后，进入总装车间。车间内，机器人挥舞着机械臂与工人们协同作业。一辆辆新能源汽车就驶出生产线。随着三期新项目的投产，比亚迪西安基地的生产效率更高，不断刷新西安制造“速度”。   在与西安共同成长的20年里，比亚迪相继落子乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务，布局整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术，逐渐成为全球车企巨头，也带动了西安汽车产业狂飙突进。现在，西安已成为比亚迪继深圳总部外，发展质量最高、布局产业最全、增长最快的全球战略性基地。   “20年持之以恒，陕西特别是西安已初步形成以新能源乘用车、动力电池、关键零部件为代表的新能源汽车产业体系。整车以比亚迪、吉利为代表，配套企业以众迪锂电池、三星环新动力为代表，均在全国具有较强的竞争力。”长安大学汽车学院车辆工程系主任陈轶嵩说，与头部企业共同成长，是一场政府与企业、城市与市场之间的“双向奔赴”。   做好服务，持续“强链”；摸清家底，加力“补链”；转变思路，科创“延链”。在“链长制”的高位推动下强优势、补短板、延链条，新能源汽车正在成为带动陕西省及西安市汽车产业发展的强劲动能。  新提升：持续优化营商环境 打造“全生命周期服务体系”   营商环境是一座城市经济发展的晴雨表，好的营商环境会极大激发市场主体活力。…